四輪ホイールアライメントの詳しい説明

現在の乗用車は計量化の為のモノコックボディー、足廻りは独立懸架式、乗り心地を良くする為にゴム製品の多用等、快適に乗る為の進歩を遂げています。快適になった反面、それらは、ホイールアライメントを狂わせる原因にもなっています。ホイールアライメントは、縁石を乗り越えるなど、ちょっとした事で狂ってしまいます。しかし、ドライバーにとってホイールアライメントの狂いは、余程の人でない限り体感する事は難しいと思います。「こんなものか」と納得して乗っておられる事でしょう。きちんと、しかるべき方法でアライメント調整をすると「こんなに乗りやすかったのか」と感じる事ができるはずです。 今回、ホイールアライメントの基礎（キングピン角、キャンバー、キャスター、トー）を取り上げました。足廻りの構造、ホイールアライメントの知識を知っていただき、今後のカーライフに生かしていただけたら良いとウエストリバーは願います。

■キングピン角 自動車を正面からみてストラット上部と下部ボールジョイントの中心を結ぶ直線が垂線に対して傾斜している角度を示します。 ■キングピン角の効果 直進性を確保するため作られたもので単独では調整できません。コーナーを曲がり終えた後、前輪を元の位置に復元させる役目をします。これにより、ステアリングの復元力を強める効果があります。 ★ステアリングの復元力を強める。

■キャンバー 自動車を正面 から見た時。 　↓ タイヤの倒れ角度を表わします。 　↓ タイヤの上側が外側へ倒れている時[Ｖ字型]になっているのをポジティブキャンバーと呼びます。 　↓ タイヤの上側が内側へ倒れている時[八の字型]になっているのをネガティブキャンバーと呼びます。 ■キャンバーの効果 【キングピンオフセットを小さくする】 車輪を傾けることのより、前述のキングピンオフセットを小さくします。 これにより、ステアリングの復元力を強めます。 （これはポジティブキャンバーで発生するもので、ネガティブキャンバーでは逆効果になります。） 【タイヤ接地の確保】 ＞ポジティブキャンバー 無加重の時にはポジティブキャンバーの設定し、加重が掛った時にちょうど良くなるように設定し、タイヤの接地を確保します。 ＞ネガティブキャンバー コーナリング時に外側車輪にはポジ側に働く横応力が掛かる事から、コーナリング時の接地面を増やします。 ★ステアリングの復元力を強める。 ★タイヤ接地面を増やす。 ■キャンバーのデメリット 車輪を傾けることにより、通常タイヤの片側しか接地しなくなるので、片減りが発生します

■キャスター 自動車を側面より見た時、 ストラットの傾斜角度を表わします。 (ストラット上部と下部ボールジョイントの中心点を結ぶ線の進行方向に対する前後の傾斜角) 上部が後方に傾いているものがプラスに設定されます。 国産車は全車がプラスになっています。 ■キャスタートレール キングピン軸延長線の路面交点とタイヤ接地中心との距離。 ■キャスターの効果 キャスタートレールによりキングピン軸上には常に復元モーメントが発生しています。旋回時には外側車輪のモーメントが大きくなり、直進しようとする復元力になります。 キングピン角と同様に直進性を高め、ステアリングを元の位置に復元させる効果があります。 ★直進性を高める、ステアリングの復元力を強める。

■トー トーとは足のつま先のことで自動車を真上から見た時、タイヤの角度を表わします。 前すぼみの時はトーイン、前開きの時はトーアウトと呼びます。 一般にほとんどの車はトーインに設定されています。 ■トーインの役割 【トーアウト化の防止】 前輪にプラスキャスタがつけられていると、直進時でも駆動力に応じて常に前開きになるようにモーメントが働きます。そこで、あらかじめトーインをつけることで走行中、トーアウトになることを防止しています。 ■トーインの効果 プラスキャンバが付けられているタイヤはクルマの外側に進もうとします。ところが左右の車軸は前輪の場合、タイロッドで連結されているため、外側に進もうとする力は横すべりとなってタイヤの磨耗を早めることになります。そこで、トーインをつけタイヤを内側に進ませようとすることでたがいに打ち消し合い、結果としてタイヤを直進させます。 ★直進性を高める